“孫總,他們求之不得。”

李市長笑了。

淘寶控股(江城)公司及其下屬(江城)公司去年的營業收入高達432億元,佔到江城GDP(2456億元)的17.5%;上交稅收95.04億元,佔到江城稅收(412億元)的23.06%。

一榮俱榮,一損俱損。

一旦規劃60萬輛電動轎車、2萬輛電動大客車和1000萬輛電動自行車的京城電動汽車(沌口)基地在2008年全部建成投產,將爲江城創造900多億元的GDP和130多億元的稅收。

淘寶電器公司在江城嶄露頭角的時候,李市長當時在鋼城區擔任一把手,看着江鋼子弟孫健和淘寶電器公司快速成長起來的,十年前就成了隱藏的世界首富,沒有後T,沒有投機取巧,沒有偷稅漏稅,但有點石成金的本事,

全球公認的商業奇才!

管理層收入一般是國企幹部的二倍左右,員工收入是國企工人的一倍左右,幾乎全員持股,上市後身價倍增,誰都羨慕。

每次公開招聘,報名踊躍,十裏挑一、百裏挑一。

“李市長,我代表京城電動汽車集團同意控股!”

“多謝孫總!”

孫健一直認爲,國企幹部職工中人才濟濟,由於體制和機制等各方面的原因,大多數幹部職工沒有施展才華的舞臺,積極性和創造性沒有得到充分的發揮,碰到企業效益不好,減員增效,有本事的人就成了私營企業的頂梁

柱,技術人員流失,留下的人良莠不齊,面對競爭激烈的市場,除了破C就是被兼併。

抓大放小,兼併重組,淘汰落後產能。

1999年,淘寶控股公司整體收購北汽二廠,接收了1103名幹部職工,不僅拿到了汽車生產許可證,提前佈局的新能源動力電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子系統等核心技術有了用武之地,研製成功第一輛電動

自行車TDRO1Z,推向市場後大獲成功,新公司有了利潤來源;研究成功國內第一輛增程式混合動力轎車BJ1UI,京城電動汽車從此邁入快速發展的軌道。

沒有北汽二廠這1103名幹部職工,就沒有如今的京城電動汽車集團。

京城電動汽車(羊城)生產基地的第一期工程完工後,京城電動汽車(京城)集團派出了200多人前往羊城生產基地擔任管理層、工程師和工人技師等,按照公司制定的管理模式和生產模式,羊城生產基地很快就步入正軌。

佔地2000畝的京城電動汽車(沌口)生產基地的規劃,包括生活區、行政管理區、電動轎車園區、電動客車園區、電動自行車園區、電動汽車零部件園區、電動自行車零部件園區、試品樣車停車場和試車場等。

電動汽車生產車間中,焊接、衝壓、塗裝、動力總成等採用全球最先進的自動化生產線,儘可能的安裝機器臂(人),減輕員工數量和勞動強度;採用“模塊化”生產方式,提高汽車零部件)的品種、質量和自動化水平,提

高汽車的裝配質量,並縮短汽車的生產週期;每個生產車間都制定了成熟的生產和組裝流程,對員工技術的要求不像以前,相反對員工紀律的要求更嚴。

所有的自動化生產線和機器臂(人)都是由曙光自動化集團研發和生產的。

包括管理層和後勤人員,整個生產基地計劃招聘4000人,放在十年前,起碼需要招聘3萬名員工。

管理層和員工打算從社會上和江城理工大、鄂工大、江城交通學院等招聘汽車專業的本科畢業生擔任基層管理層、工程師和技術員;從社會上和江城工業學校,江城交通學校等招聘中專畢業生和熟練工人擔任一線員工。

原計劃從京城園區和羊城園區派來200人到沌口生產基地擔任管理層、工程師和工人技師。

12月1日,孫健、葉茂、劉悅、李暉、李宏偉、鄧紹光、趙軍、朱榮、李際帆等,在李市長、國資委主任、公交集團董事長遲圩、總經理王保國等的陪同下,來到江城公用客車廠。

鄧紹光是京城電動汽車集團總裁、趙軍是主管生產的副總裁,朱榮是人事部部長,李際帆是財務部部長,他們帶人接收客車廠的人財物。

葉茂代表孫董事長全權負責,劉悅、李暉和李宏偉帶人協調。

大家對兼併重組早已輕車熟路。

大門口,廠長黃雯芳,副廠長黃瑞修、汪萬長、田平安等率領200多名幹部職工夾道歡迎。

“熱烈歡迎京城電動汽車集團控股江城市公用客車廠!”的紅色條條幅非常醒目。

客車廠離退休(待崗職工、家屬以及過往行人駐足觀望,議論紛紛。

11月30日,在公交集團總部,在李市長、李主任、黃雯芳、黃瑞修、王保國等的見證下,孫健同遲圩簽訂了《京城電動汽車集團以2800萬元控股江城市公用客車廠80%股權的正式協定》。

孫健第一次同廠長黃雯芳和常務副廠長黃瑞修見面,層次相差太大,第一次見面,兩人還有些拘束。

比孫健小4歲的黃雯芳1993年從皖省師大數學系計算機專業畢業,分配到客車廠,從技術員、工程師、人事科長、副廠長;2001年,31歲就擔任了廠長。

性格潑辣,做事認真,有頭腦,有抱負,這是前任胡廠長的評價。

陳雪梅式的女強人!

這是黃雯芳給孫健的第一印象。

客車廠被華人首富控股的消息已經傳遍整條街道,斜對面前幾年被改製成東風輕汽廠的幹部職工羨慕不已。

“董事長,您好!”

黃雯芳上前打招呼,一臉笑容。

“黃廠長你好!"

2002年3月,黃雯芳陪同江城段副市長赴俄羅斯考察混合動力汽車技術後,決定推動客車廠向新能源領域轉型,同江城理工大合作,2003年5月研發成功WG6100NHAE型後置天然氣客車,8月推向市場,但市場反應平平。

去年7月,黃雯芳試駕過京城牌中型電動和混動客車後,認爲電動客車是客車發展的方向,由於缺乏研發資金,黃雯芳找過東風公司,希望通過改制,吸引對方的技術和資金,研發電動客車,但對方認爲電動客車的技術和市

場都不成熟,沒有同意。