很多人認爲“颱風”是帝國海軍的第一種全金屬單翼機，其實卻不然，這個頭銜應該歸於“黃蜂”俯衝轟炸機。

　　早在新曆95年的年底，帝國海軍就選中昌州恆興飛機公司的俯衝轟炸機，並且小批量生產五十多架，組成了兩個分隊，分配給兩支航空特混艦隊，編在艦載航空兵聯隊名下進行飛行訓練。

　　這是一種全金屬的縱列雙座飛機，採用下單翼佈局，可收放的後三點式起落架，在俯衝時能充當減速板使用的分裂襟翼，配備一臺曙光公司的，功率達到了800馬力的七缸氣冷星形發動機。

　　帝國海軍看上這種俯衝轟炸機的原因只有一個：快。

　　當時，該型飛機的極限飛行速度達到了每小時三百五十千米，而最快的戰鬥機，也才每小時四百千米。

　　在上艦使用後，海軍才發現，這種俯衝轟炸機的操縱性與可靠性都糟糕得令人髮指。

　　不到一年，就在日常訓練中墜毀了十六架。

　　此外，還有大概相同數量的因爲主承力結構損壞而報廢，其中三架竟然是因爲防腐沒做到位，導致主體框架被海水腐蝕。

　　到新曆97年年底，海軍就把這種連安全都沒有保證的艦載機撤出了一線部隊，剩下的全都移交給二線部隊用來訓練飛行員。只不過，在飛過了速度超過每小時三百五十千米，都快追上戰鬥機的俯衝轟炸機之後，重新坐進雙翼飛機的座艙，帝國海軍的飛行員肯定是非常的不適應。

　　海軍責令恆興飛機公司繼續進行改進，提高飛行性能與改善飛行品質。

　　結果卻是，恆興公司正在全力以赴的參與另外一種艦載機的競標工作，根本沒有多餘的人手來改進俯衝轟炸機。在百般無奈之下，海軍只能接受恆興飛機公司的提議。買下包括圖紙在內的全部生產技術，以及所有的專利許可授權，找別的飛機企業進行改進，再根據結果決定是否量產。

　　買下設計圖紙之後，海軍找到當時名不見經傳，其實只有幾個人，跟手工作坊差不多的渝州常安航空設備公司簽了一份十萬元的包乾合同，拿一架俯衝轟炸機去改進，再由改進的結果決定是否批量採購。

　　新曆98年的年底，在經過大半年的努力之後，改進後的轟炸機飛上了天。

　　在第一天的測試飛行中，這種轟炸機就徹底徵服了帝國海軍。

　　通過增大垂直尾翼，有效的增強了航向穩定性。主翼翼尖改爲半圓形，並且增加前緣後掠角，提高了低速飛行時的可操縱性。換裝朝陽公司的“風燈”型發動機，功率得到大幅度提高。

　　改進的地方多達上百處。

　　其實，關鍵就是發動機。

　　選朝陽公司的“風燈”型發動機，其實是考慮到了跟另外一種艦載機，“颱風”戰鬥機通用。

　　使用同一種發動機，能大幅度降低後勤保障的難度，節約維護與使用成本。

　　關鍵能有效的提高艦載航空兵的作戰效率。

　　僅此一點就已經讓海軍怦然心動。

　　此外，提高的功率還賦予了轟炸機更加強悍的性能。

　　在測試飛行中，換裝“風燈3-10”的原型機飛出了每小時四百千米的最快速度。

　　性能如此強悍，而且飛行品質得到了改善，海軍怎麼肯定不買賬？

　　當年年底，海軍跟常安航空設備公司簽署合同，一次性採購了180架，用來裝備六支轟炸機分隊。

　　可問題是，常安公司根本沒有對應的生產能力！

　　雖然拿海軍的訂單，常安公司獲得了一筆貸款，還從渝州政府那獲得支持，準備在渝州開廠，但是再怎麼快也要到99年年底才能投產，海軍要求必須在99年6月底前交付全部轟炸機。

　　這下，常安公司只能回去找恆興公司，希望利用恆興公司的廠房進行生產。

　　按照正常商業流程，只是合作談判就要幾個月，而且失之東隅的恆興公司未必肯替常安公司做嫁衣裳。

　　在帝國海軍的干預之下，恆興公司答應跟常安公司合作。

　　新曆99年第一季度末，第一批量產型交付給帝國海軍。

　　按照慣例，其實是約定俗成，該轟炸機被命名爲“黃蜂”。

　　在大戰爆發前，帝國海軍總共訂購了三批，其中前兩批全在昌州，也就是在恆興公司的廠房生產。

　　直到新曆99年底，在新建生產線投產後，常安公司纔開始生產。

　　嚴格的說，常安公司生產的第三批次的“黃蜂”才達到完成狀態。

　　這也是第一批改進型“黃蜂”，在公司的內部編號爲“黃蜂1.1”。海軍內部的管理編號爲“黃蜂C01”，表示是常安生產的第一批。恆興生產的則用“H”做後綴，後面依然用數字表示批次。

　　與“黃蜂H01/02”相比，“黃蜂C01”最大的變動，就是增加了自封油箱，並且把機頭的換成了13毫米機槍。

　　由此開始，“黃蜂”主要在常安生產。

　　因爲出口需要，所以恆興公司的生產線並沒有關閉。

　　直到停產，常安都在對“黃蜂”進行改進，可以說每個批次都不一樣。比如在第03批次增加了座艙裝甲，在07批次增加了兩個能掛小型炸彈的翼下掛架，從第13批次開始配備長途語音電臺，在第21批次把主掛架的載彈能力提高到了750千克，在33批次換上功率爲1200馬力的“風燈3-12”型發動機。

　　相關的改進也用到了出口的“黃蜂H”上。

　　在最後一架“黃蜂C68”出廠的時候，“黃蜂C/H”共生產了上萬架，其中“黃蜂C”大約八千架。

　　因爲取代了其他所有俯衝轟炸機，所以在新的命名規範開始實施之後，“黃蜂”獲得“輕轟-2”的編號。

　　基本數據（“黃蜂C01”）

　　乘員：2人

　　機長：10.45米

　　翼展：12.88米

　　機高：4.29米

　　機翼面積：32.20平方米

　　空重：3050千克

　　起飛重量：4850千克

　　動力裝置：朝陽航空動力公司的“風燈3-10”九缸星形發動機×1

　　功率：1000馬力

　　最大飛行速度：405千米/小時

　　巡航飛行速度：280千米/小時

　　航程：1880千米

　　實用升限：7500米

　　武裝：13毫米機槍×2，8毫米（活動）雙聯機槍×1，500千克炸彈×1或500升副油箱×1

　　大戰初期，“黃蜂”是帝國海軍當之無愧的頂樑柱，幾乎參加了前期所有海戰，取得了極輝煌的戰果。甚至可以說，如果沒有“黃蜂”的參與，帝國海軍未必能在大戰初期那幾次決定性海戰中取勝。

　　根據帝國海軍統計，在跟狹夷海軍的戰鬥當中，“黃蜂”收穫了六成戰果，遠超同時期的魚雷攻擊機。

　　有趣的是，看中了“黃蜂”的不止是帝國海軍。

　　在大戰爆發後不久，帝國陸軍就接受了一批“黃蜂H”，在試用之後，正式向恆興公司下了訂單。再後來，在恆興公司主要生產出口型的“黃蜂”之後，帝國陸軍繼續從常安公司採購。在整個大戰期間，帝國陸軍採購與接收了大概5000架“黃蜂”，成爲了“黃蜂”的第一大用戶。

　　正是在陸軍航空兵的推銷下，駱沙帝國也看上了這種轟炸機。

　　大戰期間，“黃蜂”被出售與援助給衆多與帝國關係密切的友好國家，成了一種使用極爲廣泛的“國際戰機”。其中的少數，一直服役到大戰結束之後，其中最後一批還參與了噴氣時代的戰爭。

　　直到半個世紀之後，依然有少數由民間愛好者收藏的“黃蜂”保持着良好狀態。

　　在慶祝第二次全球戰爭結束五十週年的紀念活動中，有三架“黃蜂”重返藍天，再現了當年輝煌。

　　“黃蜂”可以說是一個傳奇。

　　不管是在帝國海軍、還是在帝國陸軍、乃至在其他國家，“黃蜂”獲得了飛行員的一致好評，被公認是一種“飛行穩定、性能可靠、操縱簡單、靈活敏捷、牢固耐用、投彈精準”的轟炸機。

　　當然，不是說沒有瑕疵。

　　要說，最大的問題，或許就是批次太多了，而且每一個批次都有區別，維護保養簡直是災難。

　　這個到底有多麼嚴重呢？

　　在經過了戰爭初期的艱難後，特別是到了戰爭後期，帝國海軍寧願讓勤務人員把在戰鬥中嚴重受損的“黃蜂”按照報廢方式處理，也不願意運回去維修，因爲維修的費用甚至比重新購買一架還要貴！

　　一些在大戰初期生產的“黃蜂”，很多零部件都已停產，如果要維護，只能讓工人手工打造。

　　此外，往往找不到熟練工人。

　　有趣的是，這反到讓“黃蜂”的二手機十分受歡迎。

　　到了大戰後期，一些友好國家還派專人到帝國海軍收購二手“黃蜂”，哪怕是從前線送回來的報廢機。原因很簡單，這些二手機與報廢機上總能找到一些完好的，拆下來能夠用到其他“黃蜂”上的零件。

　　“黃蜂”在戰後還使用了十幾年，靠的就是這些二手零部件。

　　這也多虧了巨大的產量。

　　不管怎麼評價，“黃蜂”都是一種很成功的俯衝轟炸機，甚至可以說是大戰初期最優秀的俯衝轟炸機之一。