關於通用與羅羅之間的撕逼，這種事實在是太多太多次，同樣也是由來已久，雙方都是早有各種經驗，並熟知對方的風格和黑歷史。

　　憤怒的羅羅在這個時候也不管什麼要在新人面前表現出高大上的問題，絕對是以各種爆料把通用的底褲是什麼顏色都給爆了出來。

　　面對這種世界級的撕逼，不管是西南科工還是MTU、MBB，甚至西飛、紅旗廠都是各種歎爲觀止，簡直就如同在看了一次好萊塢電影一般，那叫各種三觀顛覆。

　　好在這事也持續不久，很快就在雙方冷靜下來之後馬上停止爆料，隨後是象徵性地把對方這次帶來的發動機數落一番，這也就標誌着這次的會議完了。

　　再評審組的致辭之後，宣佈半個月之後會公佈到底採用那家公司的發動機，並要在此之前三方都不要有太多的擔心，大家都要繼續將發動機的研製進度繼續下去。

　　各自退場之後楊輝到是被唐昌紅叫住，說是要好好敘舊一番，爲此還在特意帶着楊輝去西非的食堂炒了幾個菜，又有些心疼的拿出一瓶酒喝了一點。

　　這時候，在飯桌上楊輝才知道現在的MPC-75項目已經拿到了一百零五架的確認訂單，另外還有一百二十三架的意向訂單，這裏面還包括了一些有意於西飛宣傳的超級豪華公務機訂單，多的不說，至少現在的訂單是可以支持西飛-MBB雙方堅持將這款飛機研製下去。

　　但隨後的唐昌紅一句話卻又爆出一個令人有些擔憂的消息：“現在我們這款飛機看起來的確是很有前途，我們也在加班加點的進行研製。但直到現在國內的態度都還沒有定下來，魔都那邊的合資廠已經開始生產麥道82型飛機。國內一直有聲音認爲我們現在研製的這款飛機和82飛機有重疊，對我們這款飛機的支持力度還在爭論。”

　　聽到這裏。楊輝也是服了國內管民航業務的這幫官僚，居然會認爲支款支線客機會和波音737同一級別的麥道82會有重疊，這腦袋恐怕不僅僅只是被門夾了能形容得了。

　　當然，楊輝多少知道一些上一位面的結果，貌似上一位面的共和國在92年就簽訂合同要組裝一百一十座的小幹線客機：麥道90，現在的麥道恐怕也已經開始着手研製這一款麥道90飛機，應該是國內某些眼睛尖的人已經開始對這款飛機有所意思。

　　而這時候的MPC-75自然就有些不好說了，雖然現在這只是一款75到85座級別的支線客機，但只要是明白人看看這款飛機的基礎設計構架之後。就能明百這款飛機的潛力，稍稍改進一下就絕對是能夠和麥道90同臺競技的存在。

　　對此，楊輝只能笑着寬慰着自己的老同學：“民航局的那些傢伙之所以現在舉棋不定，無非就是覺得你們這款飛機的潛力太大，有可能會威脅到現在已經開花結果的麥道合作項目，同樣是對外合作，爲什麼要重複建設，？咱們是發展中國家還沒有那麼多的資金用來浪費。”

　　楊輝這時候是早早就猜出了那些傢伙的想法，是一路的各種嘲諷和不屑。也許在他們看來。按照圖紙、工藝直接製造飛機，和西飛這邊的合作研製都是一樣的對外合作，既然都是一樣的，那爲什麼不選擇簡單易學並且已經出了成果的項目。

　　這些人又如何能知道研製一款飛機和製造一款飛機的區別。魔都那邊的模式其實就是相當於幾十年之前的蘇聯援助共和國製造軍用戰鬥機模式是一樣的，給你圖紙你拿去生產就行。

　　這種模式的弊端在共和國現在研製自己的軍用戰鬥機中就暴露出了問題，和西飛這邊的一起參與到研製那絕對是天差地別。但奈何人家就是這樣想的，你又能怎辦。

　　唐昌紅聽了楊輝這邊說的也是無奈地嘆息好久。隨後才拜拜手，淡然地放聲到。

　　“這也沒有什麼好說的。大不了就是國內不支持我們的研製嘛，我們現在沒有國內的訂單同樣也可以實現項目的運轉，只要我們堅持下去，相信我們就是下一個洪都，MPC-75就是下一個L8教練機，牆裏開花牆外香也不是不可能，國際市場有所作爲之後再回到國內，那時候我們就要和民航總局好好說道說道了。”

　　豪氣雲乾的唐昌紅也是二十七八歲的人，有這種想法不足爲奇，楊輝當時不也是這樣的自信滿滿，最後帶着西南科工一步一步走到現在嗎?

　　.........

　　很是一番敘舊之後，這纔回到了下榻的招待所，對於現在這款MPC-75項目，楊輝其實也有些難以確定最後會發展成什麼樣，畢竟現在的MPC-75和上以位面的MPC-75的進度相比，好像也快不了了多少，唯一不同的或許也就是這一位面的MPC-75項目有了兩百多架的訂單而已。

　　但以後的MPC-75能不能挺過明年那次風波誰也說不清，上一位面說的MPC-75項目停止之後，德國方面還是戀戀不捨，願意雙方私下祕密將項目進行下去的說法誰也不知道到底是真是假。

　　鑑於這些不確定因素，楊輝纔會有前面不久和諾斯羅普一起聯合的那個項目，雞蛋永遠不能只放在一個籃子裏面，若是這邊的MPC-75項目真的在最後出了甚至連楊輝也無能爲力的問題，那西南科工這邊的CG-2000就有些尷尬了。

　　幸好楊輝炮製了西南科工入股巴航工業的項目，等到西南科工入住了巴航工業的董事會之後，西南科工的CG-2000發動機就有了新的裝機對象。巴航工業的發動機需求量可一點也不小。到時候和其他的發動機競爭的時候，西南科工的CG-2000發動機將會更有優勢。

　　就這樣。楊輝的算盤打的可謂是啪啪響，而同樣在打算盤的還有現在的發動機採購評估組。現在已經是聽取三方發動機提供商之間罵戰的第五天，項目組需要有一個初步的決定。

　　“我們項目組有權利劃掉一款發動機，將剩下的兩款發動機的交給總師系統來選擇，現在我認爲我們需要放棄掉羅羅公司的BR-715發動機。正如通用公司所說的那樣，羅羅採用了很多新技術，但是他門採用了新技術之後的發動機取得的效果並不突出，某種意義上來說這款發動機還不如CG-2000，同樣在進度、採購報價、研發風險上也都比不上通用給出的CF-34-3發動機。”

　　這是來自MBB方面的評審組負責人說的話，雖然在說話的時候或多或少有些主觀因素影響。但羅羅這款BR-715發動機確實有些高不成低不就，在三款發動機中比起來確實顯得有些雞肋。

　　這邊的西飛評審組負責人倒也認同這說法，適時的點頭表示認同。

　　“說實話，若是沒有CG-2000和CF-34-3這兩款優點比較突出的極端性發動機中的任何一款，羅羅的BR-715發動機確實就是我們不可多得的好選擇，但現在它的中庸恰好有些雞肋。”

　　到了這裏，一切情況都明卻了，羅羅帶來的BR-715發動機是第一個被踢出局的，剩下的兩款發動機的去留則被提交到整個MPC-75項目的總師系統中做選擇。作爲評審組的一員MBB的這位負責人在提交剩下的兩款發動機的時候，又順便提了一個他自己想法。

　　而正是他提出的這一想法，卻徹底解決了這兩款發動機的去留問題，有的時候並不是一定只能有一個勝出者。兩條腿走路永遠是最保險，也是最安全的方案。

　　“老馬，你看這個提議怎麼樣。把兩款發動機都留下來，通用的方案最保險、穩妥。研製速度也夠快，可以滿足我們的試飛時對發動機的需求。CG-2000發動機則性能先進、研製風險大。但我們有了通用方案做保險，CG-2000的研製風險就不再會影響到我們的飛機研製。”

　　馬總師在這個時候是最爲冷靜的，面對這個將兩款發動機都留下的方案，他考慮的更多一些，比如在技術上是否真的可行。

　　直到他突然想起這兩款發動機現在的研製進度，這才豁然開朗，這實在是太簡單了嘛。

　　“這方案我看行，反正這兩款發動機都還在研製中，讓他們雙方都協調一下，將兩款發動機的各種與飛機的接口都統一成同樣制式，務必要實現這兩款發動機可以在一架飛機上無縫隙互換，甚至發動機吊艙都要做到完全一樣。到時候這一點也將成爲我們的MPC-75發動機的一大賣點，能夠在場外實現兩款不同型號發動機的完全互換，這想想就覺得很有吸引力。”

　　這就是馬總師的方案，同用時留下這兩款發動機，要求發動機都做到完全互換，這樣西飛在設計飛機的時候也就不用多麻煩一遍，使用飛機的民航公司也能多一個選擇。

　　馬總師不知道的是，他這次的想法再次已經將上一位面在2000年之後的設計思想提前拿了出來，在上以一位面中的波音787飛機就提出了要三家航空發動機巨頭統一發動機與飛機之間的接口，做到波音所提出的：“不論在什麼時間、地點，均能換裝另外兩型航空發動機”這種要求將一機多發的設計理念發揮到了極致。

　　現在，這種設計思想就在馬總師的設想之下，提前十多年出現，這絕對是沒有楊輝的任何參與，完全是靠着馬總師的智慧，以及對發動機選型中的實際情況所做出的反應。

　　“這想法很不錯，絕對是開天闢地的頭一遭，以後這種思想一定會出現在更多的民航客機設計中，馬總師您真的高人啊！那我們就決定就是這兩款發動機機了？”

　　MBB這邊對馬總師的設計思想佩服的五體投地，對於西飛的技術能力的則是更加信任，至於剛纔爲什麼說是兩款發動機而不是三款，其中的原因就不用多說，誰讓羅羅當時太裝逼，裝的有些過頭了。

　　試想到時候CF-34-3、CG-2000發動機都可以實現互換，就你羅羅要特立獨行，到時候誰會鳥你。

　　甚至更絕一點，由兩款發動機的研製方共同去申請接口的專利，到時候羅羅就算知道了這種接口，但想要使用這種接口那也是千難萬難，通用和西南科工-MTU會讓羅羅一腳插進這一市場裏面？

　　如此，BR-715發動機必死無疑，若是羅羅這次競標失敗之後放棄研發這款發動機也就算了，若是繼續講這款發動機研製下去，呵呵呵........(未完待續。)