一開始，楊輝就按照美帝當年限制F18EF的思路來做總體構架，隨後才發現按照美帝增大內油的方法來做，新殲的內油是要妥妥的甩開F18E/F。

　　首先就要說說美帝在設計F18的時候，那是一款正兒八經的艦載機，機翼也要進行摺疊，這樣的設計是有利於節省空間了，但也導致了可以摺疊起來的機翼外段沒法裝油。

　　F18是一款注重低速飛行能力的戰機，爲了追求更高的升力考慮，機翼的翼剖面設計的比較厚，相比起那些注重高空高速的戰機超薄型的翼剖面，F18的機翼裏面可以裝大量的油料。

　　分析表明：三代機的機翼油箱所裝的油料加起來可以和機身裏面裝的油料量持平，甚至有的時候還要更多一些。

　　新殲和F18EF一樣，在設計的時候放大了機身的同時也放大機翼。F18作爲一款艦載機有它的侷限，這就導致沒法完全利用機巨大內部空間。

　　但到了楊輝這裏設計的新殲中，一切就是另外的一種情況了，本着共和國現在沒有發展航母叫載機的要求，新殲自然就不用對機翼進行摺疊，而這時候的整個機翼的內部空間都可以用來裝油。

　　想想現在的新殲，若還是繼續了美帝在F18E/F的增加中段機身油料艙的設計，那新殲的機翼油箱中多裝的油料就完全是多出來的好東西。

　　貌似美帝設計F18的時候，機內載油量就一直都沒有達到過美帝海軍的要求，這和機翼空間被摺疊也是有很大的關係。

　　這些情況自然是好事。戰機能載油越多楊輝就越高興，若是能夠達到蘇27那樣的高度。那一切就真的美好了！

　　對於這樣瘋狂的想法，這邊的諾斯羅普方面也只能搖頭嘆息。這設計思想簡直就是極端啊！

　　他或許還不知道蘇27那總更加極端的內油設計，若是知道了恐怕也就不會再感嘆。

　　“新增的艙段全部都用來載油，看來你們軍隊對於新機的航程有很高的要求，不過這也是應該的。F18的航程本來就挺短，若是沒有下猛藥是很難根治這個毛病，也不知道發動機到底能不能推動這樣重的一架戰機。”

　　這諾斯羅普方面又談到了發動機的問題，楊輝也只是無奈的笑笑，反正這發動機不管如何都是推力不足的。

　　定型的老中推渦扇10推力7噸多，也就和F404推力差不多。這點推力是肯定是不夠的，甚至這次專門爲新殲準備開發的新一代中推恐怕也有些喫力。

　　按計劃，這次研製的新中推的推力也就最多在9噸的位置上，和美國佬F18E/F用的F414發動機的接近10噸推力還有着一噸的差距。

　　一款臺發動機差一噸，兩臺發動機加起來就是兩噸，同樣尺寸的設計，新殲的推力明顯不足，這樣的設計之下楊輝又該如何考慮？

　　“我們的發動機推力確實不夠，按照設計要求來看。新殲的動力在20噸是最好的，不過現在18噸的推力也不是沒法接受。”

　　美帝在設計F18E/F的時候，肯定是不用擔心發動機的問題，人家是研製之初就使用了儘可能充沛的動力。甚至2010年之後的通用公司提出可以在F414的基礎上再次增加推：F414EPE，新發動機可以增加百分之二十的推力，達到12噸的級別。

　　但美帝在最後還是選擇了放棄繼續升級發動機。原因就在於處於F18E/F的定位，它並不需要太高的整機推重比。

　　這就是說。共計20噸推力的動力系統已經足夠使用，現在18噸的推力雖然少那麼一點。但也不是並不能用。

　　最重要的一點則是以後發動機還能繼續改進增推，但飛機在設計機體的時候不多留下一些可升級的空間的話，以後就算發動機推力上去了，也很難有所大的進步。

　　對於這樣的解釋諾斯羅普這邊自然是不會理解，畢竟美國的航空發動機推力從來都不是飛機設計師要擔心的。

　　再次無奈地搖搖頭：“既然你執意要這樣設計，那就這樣設計也行，反正這款飛機以後的任務更多的也是對地攻擊，整機推重比低一些也能忍受。”

　　好說歹說的，終於把這動力系統的問題暫時說過去了，但接踵而來的另一個問題就更加令人頭疼。

　　現在要在F18的基礎上研製出新殲，雖然新殲的設計有了和很多的不同，但也有很多繼承之處，而F18的一個最大的特點就是一直被人調侃的複合材料使用。

　　F18在研製中大量使用複合材料，被人稱之爲塑料蟲，由此可見這款戰機在製造中是大量的使用了複合材料。

　　“F18在製造中大量的使用了樹脂基複合材料，這是F18減重的關鍵之處。但我並沒有看到貴國有能力製造飛機上使用的碳纖維複合材料，而複合材料這種東西美國是絕對禁止技術輸出！”

　　F18大量使用複合材料，這是因爲人家美帝有能力製造出合格的複合材料，但放眼整個共和國，那絕對是拿不出這種航空級複合材料的。

　　西南科工和西工大聯合研製的炮兵無人偵查機倒是宣傳了整機百分之四十都使用的是複合材料，且馬上就要完成最後定型。

　　但這款無人偵查機的複合材料是什麼東西，楊輝心知肚明，要嚴格說起來，這種複合材料和上一位面中所謂的大疆無人機上面用的“複合材料”是差不多的貨色。

　　這種東西敢用到過載低的無人偵查機上面已經是非常大的冒險了，要說用在戰鬥機上面，那楊輝就只能……

　　“是的，我們拿不出合格的複合材料用於新機的製造，但我們有自己的減重方法。F18之所以使用複合材料減重，這是因爲複合材料相對於當時飛機制造中大量使用的鋁鎂合金要輕很多，但相對於現在新的鋁鋰合金而言優勢卻又不明顯。”

　　楊輝對於F18製造中大量使用的複合材料還是知道一些的，雖然諾斯羅普沒有將F18使用的複合材料製造技術拿過來，但對於F18所用的複合材料的性能還是有介紹，畢竟機體制造中材料的性能也是相當關鍵的一點。

　　複合材料這東西同樣也有高低貴賤之分，F18使用碳纖維複合材料製造了飛機機翼在內的很多部件，使用的這種材料相對於傳統的鋁鎂合金可以有效減重1641磅（744kg）。

　　早期的F18A/B型就能達到這樣的效果，可以想想F18E/F又會因爲這一技術減重多少？保守一點的估計，減重1噸是差不多的。

　　這種優秀的設計帶來的減重優勢確實是相當重要，若是新殲沒法做到這一點，那麼就要多承擔這多出的1噸重量。

　　想想這可以高達1噸的重量啊！本來新殲的動力就有些喫力，若是再增加1噸的額外重量……(未完待續。)