“MZ-2200核心機性能優秀，按照這臺核心機的初始能力，就算要設計出一臺2500甚至3000馬力的渦軸發動機也完全沒有問題，但是我們認爲現在國內需要的不是這個級別的發動機，因爲2200馬力剛好夠用。我們可以留下足夠的升級空間，同樣也不至於把發動機負載設計的太高，這將利於我們的發動機延長使用壽命，能夠有更好的響應速度，一系列的好處都是通過發動機降低功率實現。”

　　指着幕布上的MZ-2200發動機模型照片，尹總師又繼續往下介紹着，全然不管現在臺下的驚愕之情。

　　想來也是，國內重來都是感覺動力輸出不夠，因此會選擇透支發動機的綜合性能來換取更強的輸出，這已經是很老的習慣了，同樣也就很容易的帶到了新發動機設計之中，這就有些類似當年美國研製F-100的時候，啥都不管不顧，要的就是發動機輸出強勁動力的同時，還要8一級的推重比。

　　這樣的要求，也就導致了F-100發動機在早期較高的事故率，十年之後纔給了通用F-110發動機逆襲的機會，而通用的F-110發動機也恰恰就是靠着自己可靠、優秀的綜合性能，最後獲得各方喜愛，而代價則是發動機推重比上有一些妥協，沒法和F-100比。

　　不得不說，新時期的航空發動機已經過了單純去比推力、比輸出的時候，發動機全方面的綜合性能都要考慮到，既然國內現在也不需要功率太高的發動機，那麼犧牲部分輸出功率，用來保證發動機優秀的綜合性能也就不奇怪。

　　“當然，我們這裏說的犧牲部分輸出功率，自然是因爲我們現在本來也不需要那高達2500甚至3000馬力的輸出，2200馬力已經足夠我們使用，我相信軍隊也是歡迎一款能夠有良好綜合性能的發動服役，這纔是我們研發MZ-2200的核心思想。”

　　話剛落下，衆人就開始商量起來，本軍種之間、跨軍種之間都有，看起來還是頗爲有趣的。

　　“楊總，好像軍隊那邊有些其它的想法，看起來這次有些棘手啊！”

　　再一看，原來是剛纔下來之後坐在自己旁邊的沈總師在說話，這倒是可以給解釋一下：“放心好了，2200馬力的輸出功率已經足夠使用了，畢竟我們這次直8的高度砍了將近1米下來，仔細算算貨倉高度大概被砍了也有70CM，這就導致飛機的運輸空間小部分下降，所以維持原來的4400馬力總功率就足夠了，相信軍隊會明白這些的。”

　　沈總師心裏面其實還有些不太相信的，就國內軍隊這幫傢伙，會選擇放棄發動機的輸出功率，而去注重發動機的綜合性能？怎麼都感覺有些不太容易讓人相信啊。

　　而下一刻，殘酷的事實就告訴沈總師，軍隊還真就同意了這次MZ-2200的總體設計思想，而且還是這次的出資大頭陸航首先站出來。

　　“說的有道理，2200馬力確實已經足夠我們使用，而且高原運輸飛行也不成問題，因此不再追求高輸出功率，轉而注重發動機的綜合性能確實是一個很有必要的發展方向，至少我們在使用法國研製的渦軸8的時候，優秀的綜合性能就給了我們非常深刻的印象，確實是該轉變傳統的老思想了。”

　　連陸航都同意了這一點，海軍和空軍當然不會再挑刺兒，方案彙報也就繼續了下去。

　　“既然新直8是要重新設計動力系統，我們自然也就選擇了將發動機改爲更加合適的減速傳動系統側置方案，新發動機預計高度爲0.5米。寬爲0.65米，這方面又要比老渦軸6稍微小了一些，而發動機的長度預計會在1.5米左右，雖然沒有控制到T-700發動機那樣的1米長度，但是也比渦軸6、BT-117兩款發動機2米的長度好上了很多，相信裝上新的直8飛機上是完全沒有問題的。”

　　這一下，情況就有些意思了，沒有想到發動機的尺寸還是有點長，這個同歐美的發動機相比起來，是不是就有些太長了？一時間又開始了各種竊竊私語。

　　“要我說，這1.5米是不是有些太長了點，歐洲在80年開始研發的RTM-322發動機同樣是2200馬力的水平，但長度好像只有1.1米，所以這是不是好需要再....”

　　“你拉倒吧！虧你還知道這是歐洲在80年開始的項目，322這款發動機也就是87年才定型使用，這是代表了歐洲在渦軸發動機領域的最先進水平，而歐洲那邊況且還需要1.1米長，我們各方面都比不上人家，現在又要綜合性能足夠優秀，功率也同樣是2200馬力，發動機體積長一些也是情有可原，所以也就不要搞那麼太高的要求了。”

　　聽到這樣的解釋之後，再一想這好像也確實如此，而且這發動機不也是爲了以後的功率增加預留了很多的餘量嘛，所以有這樣的長度也是應該的，1.5米也就1.5米吧。

　　當下也就有了決定：“同意，雖然1.5米的長度有些長了點，不過用在直升機上面也還可以忍受，況且這臺發動機以後的升級發展空間絕對比T-700和RTM-322發動機更大，我看這多出的0.4米的長度是值得的。”

　　最大的一個問題都同意了，後續介紹這臺發動機的設計細節也就簡單很多了，各種數據都因爲之前在功率上做了妥協，因此都還是挺好看，每當爆出一項不錯的數據來，都還能夠引起現場一陣高.潮。

　　“最後，我們關於MZ-2200發動機的設計思路也都在這裏了，因爲我們之前已經有了成熟可靠的核心機，也用兩年時間進行了型號預研和設計，因此在進度上已經非常不錯，大概明年我們就可以有第一臺原型機投入運轉測試，94年就能夠提供給新直8試飛使用，95年完全定型生產。”

　　就現在報上來的研製速度，其實已經和西方國家研製一臺渦軸發動機所需時間相差不大，RTM-322用了7年時間，T-700出生的比較早，大概用了9年時間，MZ-2200從核心機研製的88年開始算起，也是要用8年時間來完成研製工作。

　　不過，這樣的研發進度已經足以讓人滿意，差不多也剛好可以和新直8的研發試飛進度相吻合，至於說重型武裝直升機項目，想想那應該都是要等到新直八研發定型之後看能不能上馬吧！現在北方的威脅暫時解除，重型反坦克武裝直升機好像也不需要多緊急，先集中力量把新直8做好。

　　“這款發動機讓我們非常滿意，新直8的設計方案也很不錯，都是充分考慮到了軍隊和國家的重點需求，所以陸航初步決定在這個項目中投入2.5億元，其中1.5億是MZ-2200發動機專項使用。”(未完待續。)